塑料作為一種環(huán)保材料，因其可塑性強，重量輕，回收再利用率高的特性，在汽車工業(yè)中的應(yīng)用非常廣泛。無論是內(nèi)飾件，外飾件，還是功能性結(jié)構(gòu)件，都越來越多地用到了塑料。
 

我們列舉8類有代表性的應(yīng)用于汽車的塑料，對其在生產(chǎn)制造中的粉碎再回收做簡單的分析說明：

 

1.保險杠、儀表盤等

難點：結(jié)構(gòu)異型，尺寸大，含有玻纖
 

保險杠，儀表盤等尺寸較大的構(gòu)件，選用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增強型工程塑料。這些部件會以添加玻璃纖維的方式增強物料的強度，所以，在粉碎回收時，對粉碎機刀具及粉碎腔內(nèi)壁的耐磨性要求比較高。
 

另外，這些部件的尺寸較大，在粉碎時為提高效率，目前大多會選用自動喂料----粉碎----輸送----自動分離粉塵----裝袋的一站式生產(chǎn)線設(shè)備，只需投入1個人工，即可完成傳統(tǒng)作業(yè)方式3-5個人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。

 

2.方向盤、車內(nèi)拉手、車門內(nèi)飾板、門窗密封件、擋泥板等 

       難點：彈性體軟膠不易切斷
 

這些部件，大部分采用PU（發(fā)泡），PVC人造革，TPV，塑熱性彈性體，EPDM橡膠等，這些材料的特性是具有彈性，變形能力強，手感好。在粉碎回收時，這些物料呈現(xiàn)的是軟膠難以切斷、遇熱粘刀、結(jié)塊、不下料等難題。
 

彈性體粉碎機如何選擇？
 

必須采用彈性體專用粉碎機。與普通的粉碎機不同，這款粉碎機針對彈性體、橡膠設(shè)計，在刀具材質(zhì)、切削角度、轉(zhuǎn)速、刀軸裝配方式上均配合軟膠的特性；使物料能迅速被切斷成顆粒，并配用專用篩網(wǎng)，使下料更順暢。據(jù)了解，國內(nèi)彈性體粉碎方面，三創(chuàng)塑機是比較有特色的一家。
 

針對溫度敏感的特殊彈性體和橡膠（如低溫TPU，高純PP，熱熔膠等），還可加設(shè)低溫環(huán)境粉碎，減少因溫度升高造成的物性改變。

 

3.內(nèi)飾、頂棚

頂棚一般采用塑料纖維粘，塑料毛麻類材料粘合而成，這種纖維料歸根結(jié)底，還是塑膠原料制成，所以，也一樣可以用粉碎機粉碎后，再進一步回收利用。
 

塑料纖維粘回收需要注意哪些？
 

此類纖維料的粉碎回收，也與普通的硬質(zhì)塑料不同，它對粉碎刀具的材質(zhì)要求比較高：普通硬質(zhì)塑料因為硬度高，所以普遍比較脆，在粉碎刀軸的高速旋轉(zhuǎn)下，很容易被粉；而纖維類物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此種物料的粉碎，要特別注意刀具材質(zhì)，和切削角度的選擇。
 

4.車燈、燈罩

車燈、車罩部件主要考慮的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC，PMMA等。這類物料在粉碎回收時，要避免粉碎機機身對原料的污染，同時也要注意分離粉碎中產(chǎn)生的粉塵。因為透明顆粒料中如果滲入粉末，在成型時，很有可能造成產(chǎn)品發(fā)黃，或是產(chǎn)生黑點。
 

普通的粉碎機即可，但需要除塵
 

這類物料在粉碎時用普通的粉碎機即可達到要求，但是在粉碎的后端，最好能增加一個除塵裝置。可以在粉碎后裝袋的同時，去除90%以上的粉塵，使粉碎料在再次成型時，其性能和成型品質(zhì)更接近原材料。

 

5.剎車片

我們說的剎車片主是要指制動器的磨擦塊，分為金屬和非金屬兩種。
 

金屬和非金屬摩擦塊的區(qū)別？
 

金屬磨擦塊有些是金屬粉末注射成型（MIM）的，這種物料硬度高，耐磨性強，原材料昂貴，制造不良率高，不良品可以通過粉碎后再回收利用。
 

非金屬磨擦塊大部分使用石棉，皮革，橡膠等原材料添加各種粘接劑制成，這種原材料也可以通過粉碎的方式回收利用，即使己經(jīng)添加了粘接劑，采用專用的耐磨型粉碎機，也同樣可以粉碎后再利用。
 

以上講的，是在汽車配件生產(chǎn)制造過程中的不良品，和邊角料的回收。下面講講報廢汽車整車，和配件的回收利用：

 

6.汽車輪胎

輪胎的分解回收目前在國內(nèi)己經(jīng)形成了一個獨立的產(chǎn)業(yè)，并且發(fā)展迅速。
 

輪胎的主要成分是：橡膠，鋼絲，纖維。其中回收價值較高的是橡膠和鋼絲。橡膠顆粒可用作鋪設(shè)橡膠路面，安全地板的材料，目前該市場處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。鋼絲則可直接回收再利用。
 

輪胎的粉碎設(shè)備復(fù)雜
 

輪胎的粉碎回收設(shè)備比較復(fù)雜，它是一條多功能的生設(shè)線，整個系統(tǒng)可全自動獨立工作，輪胎在生產(chǎn)線上被分解，分離出鋼絲，纖維后，得到潔凈的膠粒。整機工作流程為：整只輪胎----輸送----粗碎----輸送----分離鋼絲----細碎----輸送----分離纖維----膠粒裝袋。

 

7.汽車控制線

控制線在汽車上的用量雖然不橡塑料占那么大的比重，但其回收價值也不可小覷。

傳統(tǒng)回收方法：污染大，利用率低
 

控制線的主要成分是PVC外皮和銅芯。只有將這兩種材質(zhì)分開，回收才有價值。但因為這些控制線粗細不均，且雜亂無章，傳統(tǒng)的撥線機起不到作用。舊的回收方法是焚燒掉外層的PVC得到內(nèi)部的銅線，這種方法一方面對環(huán)境造成污染，另一方面也浪費了PVC塑料。
 

目前回收方法：性價比高，污染小
 

而銅塑分離機，則是將這些雜亂的控制線粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和銅粒比重不同進行分選，得到潔凈的PVC粒子和銅粒。兩種物料的分離潔凈度可達99%以上。均可分別直接再利用，整個過程均使用物理方法，不改變材料的性能，也不會造成二次污染。

 

8.報廢汽車整車分解回收

目前國內(nèi)最先進的汽車拆解生產(chǎn)線，可將一臺報廢汽車的回收利用率提升至80%。其工作流程為：車軸清洗----電瓶拆卸----氟利昂抽取----廢油液抽取----車門拆解----汽車翻轉(zhuǎn)----發(fā)動機拆解等12道工序，1條生產(chǎn)線3名工人，拆解1軸車大約需要30分鐘。
 

通過回收拆解，報廢車將得以安全的拆解，利用，并且可以確保在拆解過程中沒有對環(huán)境造成二次染。拆解完的報廢汽車外殼進入破碎中心進行破碎，且在破碎后可以分選出塑料，鐵質(zhì)，非鐵質(zhì)（如銅，鋁），海棉及灰塵。每種物料均可回收再利用。
 

汽車塑料回收或?qū)纬删薮笫袌觯?br />  

關(guān)于塑料在汽車上的應(yīng)用遠不止如此，而且塑料件在汽車上的應(yīng)用比重正越來越大，特別是新興的TPE 環(huán)保彈性體材料，正以不可抵擋的趨勢一步步地取代原有的橡膠和工程塑料，將是未來汽車塑料的主力軍。
 

另外，隨著我國汽車保有量的不斷增加、汽車零部件的回收規(guī)范化，汽車塑料的回收將會形成一個巨大的市場，或許這將是塑料回收的一個熱門領(lǐng)域！