2021年，汽車領(lǐng)域跳不開“疫情反復(fù)”、“缺芯潮”、“原料暴漲”三大話題。但讓人覺得欣喜的是，即便市場這么難，全年汽車產(chǎn)銷依然達(dá)到了2608.2萬輛和2627.5萬輛的好成績，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)三年下降的局面。其中，新能源汽車2021年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，顯然，這是一個新的市場風(fēng)口。
具體來看，現(xiàn)有的造車新勢力頭部企業(yè)已經(jīng)基本站穩(wěn)腳跟，且都積累了自身的競爭力。如蔚來的用戶思維、小鵬汽車的自動駕駛技術(shù)以及理想汽車的深度挖掘增程式技術(shù)等已經(jīng)深入人心。在2021年全年，小鵬、蔚來、理想交付量都超過9萬輛，同比出現(xiàn)大幅增長；而曾打著“電動+互聯(lián)網(wǎng)”口號入局的賽麟、博郡、拜騰等造車新勢力企業(yè)，因為經(jīng)營等問題，逐漸在市場淡化。
走進(jìn)2022年，“雙碳目標(biāo)”的逐步落實使得“節(jié)能減排”將成為汽車行業(yè)重要發(fā)展方向。一方面，頭部新能源車企不斷突破自身的月銷量，引發(fā)社會關(guān)注；另一方面，無論是手機(jī)廠商還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都紛紛順勢入局新能源領(lǐng)域，如百度、小米等造車也在穩(wěn)步推進(jìn)，試圖分走“一杯羹”。
與此同時，《塑膠工業(yè)》記者也了解到，盡管新能源汽車有著許多優(yōu)點，但諸如售后維修、電池質(zhì)量、里程續(xù)航等問題，也困擾了不少車主。“現(xiàn)在市場上很多人在買車、換車的時候，都會優(yōu)先考慮購買新能源汽車，不少工廠也會購買新能源車作為貨車，用作短途貨運。新能源汽車目前正處于高速發(fā)展期，肯定還有許多不夠完善的地方。但隨著行業(yè)的發(fā)展、市場的規(guī)范，會逐漸會走向正規(guī)。”一位來自佛山的客戶表示。
事實上，正如客戶所言，在我國“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，新能源汽車已經(jīng)被列為“構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)體系新支柱”的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。國家也將依靠政策手段，促進(jìn)新能源市場發(fā)展。例如對新能源汽車實行購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅，加大推廣公共領(lǐng)域用車電動化，興建充電樁、充電站設(shè)施等等。因此，長遠(yuǎn)來看，新能源汽車滲透率將進(jìn)一步提升。
此外，新能源汽車智能化，數(shù)字化和電動化程度也將大大提高，未來國家會出臺更多法律法規(guī)來指導(dǎo)和規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展，對于汽車安全性的需求也相應(yīng)增加。
可以肯定的是，2022年，在傳統(tǒng)車企、合資企業(yè)以及造車新勢力的三重比拼下，新能源汽車領(lǐng)域的普及率會更高，競爭也會更激烈。新能源汽車在給百年汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的轉(zhuǎn)型陣痛的同時，也會呈現(xiàn)出一個全新的、擁有巨大影響力的新產(chǎn)業(yè)。
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